Je m'apprête à lancer un marché de transports scolaires et je voudrais définir cela le plus précisément possible.
Pour l'instant, ils fonctionnent avec un MBC mais il s'agit de transports journaliers donc ils font un gros BC de temps en temps et apres ils débitent les montants des factures de ces BC.
Je m'interrogeais donc sur l'intérêt du BC.
En plus, des avenants sont souvent faits car les lignes changent.
Il y a aussi des trajets exceptionnels pendant les vacances et là le MBC est plus intéressant mais ils fonctionnent pareil avec un gros BC de temps en temps.
Pouvez-vous m'indiquer de quelle manière vous fonctionner dans vos collectivités respectives ?
Je cherche des retours d'expériences et des conseils.
Merci par avance.
j'ai fait dans les temps anciens : marchés pour 1 an recondutible 3 fois ou pour 4 ans ou pour 12 ans si exigence de véhicules de moins de 8 ans ! à prix unitaires avec un total pour un an dans l'AE correspondant à à un DQE probable par léger excès.
prix de prise de service, puis prix du KM haut le pied puis prix de KM utile au sens commercial avec des passagers potentiels. circuits indicatifs pouvant être modifiés par OS et avenant que si total remis en cause mais un avenant annuel pour remise au net avec les circuits de début d'année ...
je fais en ce moment... Marchés conclus pour 7 ans en général. on prend des prix journaliers (il y a le même circuit toute l'année) et on prévoit un montant prévisionnel annuel, ce qui permet d'avoir une marge de manoeuvre avec la trésorerie et de ne pas passer trop d'avenants (ce montant prévisionnel annuel est calculé en fonction du calendrier scolaire). On passe bien sur des avenants en cas de changement de circuit ou de véhicule, ou comme cette année suite au passage à la semaine de 4 jours...
Les prix journaliers sont détaillés en un terme kilométrique (prix du carburant, entretien du véhicule...par km), et un terme fixe (amortissement du véhicule, assurance, frais de personnel...par jour).